Najnoviji podaci o isporuci pokazuju da napori da se ubrza protok robe širom svijeta tek treba da riješe uska grla u lancu opskrbe uzrokovana rastućom potražnjom za maloprodajnom robom i blokadama vezanim za pandemiju.

U prekookeanskom transportu, transpacifičke stope su porasle s povećanjem potražnje nakon lunarne Nove godine.
U 2022. godini, mali kapacitet kontejnera i zagušenje luka također znače da su dugoročne cijene utvrđene ugovorima između prijevoznika i pošiljatelja procijenjenih 200 posto više nego prije godinu dana, signalizirajući povišene cijene u doglednoj budućnosti.

Spot stopa za kontejner od 40 stopa za Sjedinjene Države iz Azije premašila je 20.000 USD (26.970 S$) prošle godine, uključujući dodatke i premije, u odnosu na manje od 2.000 USD prije nekoliko godina, a nedavno se kretala blizu 14.000 USD.

Cijene međunarodne dostave su na najvišoj razini svih vremena.Duž transportne trake Kina-EU, TIME izvještava: “Prevoz čeličnog kontejnera od 40 stopa s teretom morem od Šangaja do Roterdama sada košta rekordnih 10.522 dolara, nevjerovatnih 547% više od sezonskog prosjeka u posljednjih pet godina.”Između Kine i Velike Britanije, troškovi dostave su porasli za preko 350% u protekloj godini.

„Dok je Evropa iskusila mnogo manje zagušenja u lukama u poređenju s velikim američkim lukama, zagušenje u južnoj Kaliforniji uzrokuje poremećaje u rasporedu i ograničenja kapaciteta koja imaju globalne posljedice“, rekao je Project44 Josh Brazil.
Vrijeme putovanja od kineske luke u sjevernom Dalianu do glavne evropske luke Antwerpen poraslo je na 88 dana u januaru sa 68 dana u decembru zbog kombinacije zagušenja i vremena čekanja.Ovo u poređenju sa 65 dana u januaru 2021. godine, pokazala je analiza projekta logističke platforme44.
Tranzitno vrijeme od Daliana do istočne britanske luke Felixstowe, koja je imala neke od najvećih zaostataka u Evropi, dostiglo je 85 dana u januaru sa 81 u decembru, naspram 65 dana u januaru 2021.

Josh Brazil iz projekta 44 rekao je da će biti potrebno "nekoliko godina da se vrati na stabilnost lanca snabdijevanja prije pandemije".
Maersk je rekao da su visoki troškovi dostave naveli više kupaca da preferiraju dugoročne ugovore umjesto da se oslanjaju na osiguranje kapaciteta kontejnera na spot tržištu.
„U izuzetnoj situaciji na tržištu prošle godine, morali smo da damo prioritet kupcima koji su tražili dugoročniji odnos sa nama“, rekao je Skou.Za one koji se oslanjaju na spot tržište, "prošla godina nije bila zabavna."
Grupa za transport kontejnera Maersk (MAERSKb.CO) i špediter DSV (DSV.CO), dva najveća europska špeditera upozorila su u srijedu da će troškovi transporta vjerovatno ostati visoki iu ovoj godini, iako ne nude olakšanje kupcima, uključujući najveće svjetske trgovce na malo rekli su da bi se uska grla trebala ublažiti kasnije tokom godine.

Jeste li spremni za izazov slanja?