Ova godina je posebna godina.Covid-19 je pomeo svijet.U ovom trenutku još uvijek ima mnogo zemalja u visokorizičnim situacijama.Od avgusta, potražnja za transportom na kineskim rutama je velika.Prostor za dostavu je bio prebukiran.Vozarine su također naglo porasle.Nedostatak kontejnera je ozbiljniji.Ograničava u određenoj mjeri linijske kompanije na kapacitet isporuke na tržištu.Sve više zemalja je po drugi put "zatvoreno", a luke mnogih zemalja pune su kontejnera.Nedostatak kontejnera, nema mjesta za otpremu.Budući da je transportni prostor na planiranom plovilu vrlo skučen, naš kontejner se mora premjestiti na sljedeći raspoloživi brod.preskočiti.Troškovi dostave vrtoglavo rastu, ljudi u vanjskoj trgovini su pod pritiskom bez presedana.

Prošle sedmice, pogođeno uticajem covid-19, kinesko tržište izvoznog kontejnerskog transporta nastavilo je sa visokim cijenama. Vozarine na mnogim okeanskim rutama porasle su u različitim stepenima, a kompozitni indeks je nastavio rasti.Podaci pokazuju da je europska vozarina porasla za 170 posto u odnosu na prethodnu godinu, a prevozna stopa na mediteranskoj ruti za 203 posto u odnosu na prethodnu godinu.Teško je pronaći jedan transportni kontejner, a cijene su skočile skoro tri puta.Osim toga, kako epidemija u Sjedinjenim Državama postaje sve ozbiljnija, a rute zračnog transporta blokirane, cijene dostave će nastaviti rasti.Sa velikom potražnjom za otpremom i velikim nedostatkom kontejnera, špediteri se suočavaju sa rastućim kontejnerskim prevozom i dodatnim naknadama, ali ovo je tek početak, a tržište bi moglo postati haotičnije u narednih mjesec dana.

Na povratnoj ruti, situacija evropskih izvoznika može se reći da je gora;objavljeno je da ne mogu osigurati rezervacije za Aziju prije januara.Kako luka garantuje zdravlje lučkih radnika u skladu sa nacionalnim sporazumima, mnogi kontejneri su nagomilani na destinacijama u Evropi i Severnoj Americi već nekoliko meseci, ali nema dovoljno radne snage da se počisti zaostatak u lukama.Prema podacima, mjesečni obim trgovine u Sjedinjenim Državama smanjen je sa 2,1 miliona TEU u septembru na približno 2 miliona TEU u oktobru, au novembru je dodatno smanjen na 1,7 miliona TEU.Sa širenjem epidemije na globalnom nivou, drugo izbijanje globalne epidemije ponovo je uticalo na globalni obim tereta i protok tereta, te izazvalo ozbiljne smetnje u međunarodnom lancu opskrbe kontejnerima.

ONE je također iskusio kašnjenja brodova, što je izazvalo ozbiljna zagušenja na terminalu.Opada i pouzdanost brodova, što ima mnogo veze sa zagušenošću azijskih luka.“U mnogim osnovnim lukama u Kini, ako ne i većini, oprema je oskudna.U nekim lukama, kao što je Xingang, fabrike mogu sušiti kontejnere za Qingdao.Nažalost, Qingdao se također suočava sa istim problemom.”Dostupnost kontejnera je također pogođena.Nakon velikog udarca, neki brodovi nisu bili u potpunosti natovareni kada su napustili Kinu, ne zbog nedovoljnog tereta, već zato što je broj raspoloživih kontejnera i dalje bio nestabilan.Izgledi za budućnost su neizvjesni.Ova situacija će se samo pogoršati pred praznike, a vjerovatno će se nastaviti do kineske Nove godine (ovogodišnji Festival proljeća je već stigao u februaru).